<noframes id="hhhhn">

<noframes id="hhhhn">

<noframes id="hhhhn"><span id="hhhhn"><span id="hhhhn"></span></span>
<span id="hhhhn"></span>

    <address id="hhhhn"><th id="hhhhn"><th id="hhhhn"></th></th></address>
    <span id="hhhhn"></span>

    資訊中心

    2020秋季視環會

    博澤第二代轉向電機為“靈活”而設計

    2020-11-23 10:47:23來源:蓋世汽車快訊 童郜 閱讀量:18896

    分享:
      【重工機械網 產品新聞】對于大多數車主來說,感受一輛車的操控性能,除了動力、底盤之外,更加直接的第一感觸往往來自“路感”,也就是車輛的轉向系統。轉向系統性能好與不好,除了影響車輛操控性能之外,更關乎車輛的行駛安全。在新能源汽車和自動駕駛汽車日益普及下,轉向系統將迎來新的革命,越來越多的傳統機械連接將被電機取代。
     
      機械連接被取消的關鍵在哪里?
     
      你是否駕駛過沒有助力轉向的老款汽車?駕駛這種汽車有點困難,需要花大力氣去改變車輪的方向,而現在的汽車,基本都有助力系統來輔助駕駛人進行轉向。
     
      回顧100多年汽車轉向系統的發展史,主要歷經四個階段:從最初的機械式轉向系統發展為液壓助力轉向系統(HPS),然后又出現了電子液壓助力轉向系統(EHPS)和電子助力轉向系統(EPS)。一代比一代省力、舒適,便于操作。
     
      EPS正逐漸取代HPS。據統計,目前中國的HPS系統向EPS系統的切換已經完成了80%左右市場空間,而且將會有更多的汽車將搭載EPS轉向系統。EPS是典型的用電機代替機械連接的一項轉向技術。其中,轉向電機是轉向系統核心的一道關卡。
     
      專注機電一體化的博澤,近年來在轉向電機領域不斷探索,帶來更多創新解決方案。近日,在上海國際汽車轉向系統工程大會上,博澤第二代模塊化轉向電機首次公開問世。
     
      一款好的轉向電機需要達到哪些要求?
     
      整車的競爭實力往往取決于供應鏈的競爭實力。供應商必須根據整車和系統級的功能安全需求,完整地定義電機(產品)的功能安全特性,并從設計層面完全規避可能發生的失效風險。轉向系統直接影響車輛的行車安全,稍不留意就會釀成重大后果。
     
      那么,一款好的轉向電機需要達到哪些要求?博澤轉向與制動系統專家李俊在會上分享道,“轉向電機是典型的功能安全零件。在設計層面,需要規避主要的安全功能失效模式,例如電機短路、堵轉等,同時制造商還需擁有資深的功能安全團隊,幫助客戶把系統級的功能安全要求分解到電機上,并在電機層面提供定制化的方案。”
     
      相比上一代產品,博澤新一代轉向電機性能有了大幅的提升。通過磁路與氣隙的優化提升了齒槽轉矩表現。博澤設計了獨立的減震元件,隔開定子和機殼之間的機械剛性連接,實現有效隔絕階次噪音和振動。此外,電機的端蓋和機殼上引進全新的激光焊接工藝,保證連接的強度、精度和氣密性。
     
      而基于模塊化設計,博澤可以根據客戶的需求對產品進行快速適配,例如通過調節轉向電機疊長和繞線等參數得到所需的扭矩、轉速,顯著縮短研發周期。此外,此款電機材料使用率相比上一代產品降低了20%,成本也得以優化,冗余設計更加靈活。
     
      值得一提的是,電機實現冗余設計并不困難,關鍵在于靈活化。不管是雙冗余還是四冗余,博澤都可以根據客戶的需求來量身定制,在不改變電機整體架構的情況下,改變一個接線盤即可輕松滿足需求。
     
      轉向系統的未來在何處?
     
      當前,燃油發動機仍然占據主導地位,但博澤預計在2030-2040年期間,新能源汽車(包括純電動、混動和氫能)將反超燃油車型,2040-2050年期間將完全成為新能源車型的天下。另一方面,不久的將來,L3級以上自動駕駛汽車將實現部分或全程脫離駕駛員的操控。
     
      無論是新能源汽車,還是自動駕駛汽車,對于轉向系統的控制要求將更精確、可靠性更高。而原先的轉向系統滿足不了這些要求。因此,線控轉向技術將成為未來的發展趨勢,越來越多的機械件將被電機和線控技術取代。
     
      在未來自動駕駛車輛上,轉向柱、剎車踏板和加速踏板等部件都不會再被保留。方向盤和轉向輪之間是通過線控連接,它們之間沒有直接的液力或機械連接。沒有機械的轉向管柱,也提高了車輛的碰撞安全性。
     
      對于轉向電機而言,傳統燃油發動機只需要一個簡單的三相電機,混動汽車和L2級以上自動駕駛汽車需要一個冗余的六相電機,而全自動駕駛會進入線控轉向的時代,需要基于線控的六相電機。
     
      在線控轉向方面,博澤已在歐洲與一些合作伙伴開展了預研工作。“對于轉向電機來說,首先是電機冗余功能會成必選項。”李俊表示,“另外,線控轉向會帶來方向盤力反饋感知的全新需求,在這幾方面,博澤的模塊化電機平臺也做好了快速匹配的準備。”
     
      此外,在固有的思維里,轉向或許只是前輪的事情,但在未來,提升轉向性能和安全還有一個利器——后輪轉向。通過將后輪轉向與前輪相反的方向,可以減小車輛轉彎半徑,顯著提高在狹小空間中的靈活性。而前后輪同向,則可以提高車輛高速穩定性。
     
      特別指出的是,后輪轉向同樣適用于電動汽車,因為電池在底盤上的布置,電動汽車普遍會有比較長的軸距,長軸距通常會帶來比較大的轉彎半徑,有了后輪轉向后可以提高整車操控性能。而通過增配后軸轉向系統/電機即可實現后輪轉向,但受市場接受度和制造成本原因,目前還只局限于高端汽車上。
     
      結語:
     
      電動化和智能化是車輛發展的趨勢,轉向系統同樣遵循這一趨勢。作為轉向系統二級供應商,博澤期望通過更多創新產品的推出,助力轉向行業的技術變革。目前,博澤中國在上海已建有完備的本土研發團隊,覆蓋電機的設計、仿真、實驗、樣件制作與后期的工業化。而博澤的電機生產線也已經在全球布局,包括北美、歐洲和亞洲。博澤中國第二代轉向電機生產線將于明年在博澤太倉工廠落地,并于2022年初正式投產。
     
      原標題:博澤第二代轉向電機為“靈活”而設計
     

    版權與免責聲明:凡本網注明“來源:重工機械網”的所有作品,均為浙江興旺寶明通網絡有限公司-重工機械網合法擁有版權或有權使用的作品,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:重工機械網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。

    本網轉載并注明自其它來源(非重工機械網)的作品,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點或和對其真實性負責,不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時,必須保留本網注明的作品第一來源,并自負版權等法律責任。

    如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起一周內與本網聯系,否則視為放棄相關權利。

    不想錯過最新資訊?

    掃描進入手機站

    一鍵篩選來訂閱

    信息更精準

    熱門廣告位招租 熱門廣告位招租

    圖說重工 更多

    黄色电影免费片网站大全 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 -酷酷网