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    2020秋季視環會

    低耗能、低排放,BMTS多重“黑科技”為主機廠提供工業高定渦輪增壓解決方案

    2021-06-10 09:13:15來源:蓋世汽車快訊 閱讀量:17526

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      【重工機械網 產品新聞】今年7月1日起,《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準將實施,將綜合油耗測試標準從原先的NEDC轉為WLTC,這意味著燃油車平均油耗的達標門檻提升,在更嚴苛的標準下,傳統燃油車降耗的壓力還將進一步提升。同時,傳統車企想要游刃有余地駕馭“雙積分”政策,除了進一步擴大新能源車的比例外,還必須兼顧傳統燃油車降耗和新能源汽車布局兩條腿走路。
     
      在“碳達峰”、“碳中和”的愿景下,國際有名渦輪增壓解決方案探索者——BMTS在1.5L小排量領域具有極強的競爭力,并且研發出多重“黑科技”,助力各大主機廠制定更加積極的節能減排目標,一方面大力推動促進開發低能耗、低排放的高效內燃機,一方面,大幅提升燃料電池空壓機效率,降低成本,最終促進汽車行業健康可持續發展。
     
      可變截面+米勒循環將熱效率提升至40%+
     
      對于傳統內燃機行業來說,為應對第五階段乘用車油耗標準(百公里4.6L),整車企業將開發熱效率40%以上的混動專用發動機作為主要技術路線。2020年10月份發布的《節能與新能源汽車技術線路圖2.0》提出到2035年混合動力汽車占汽車總銷量50%,混合動力技術作為未來節能減排的關鍵技術之一,迅速成為各主機廠前沿動力技術研發的熱點和重點。
     
      BMTS全球研發副總裁、CTO Nisar AI-Hasan博士對記者表示,目前行業對高度定制化的渦輪增壓器需求很大,BMTS根據市場的趨勢和客戶不同的需要,可提供適用于傳統燃油發動機、混動專用發動機和增程式發動機等的渦輪增壓解決方案。
     
      目前大部分廠商的發動機熱效率都在35%-40%左右,在此基礎上,熱效率每提高1%,都是一件比較困難的事情,對于行業越來越追求40%以上甚至更高的熱效率來說,在技術路線上,可變截面配合米勒循環技術將是提高熱效率十分直接的方式。近期,越來越多的國際和國內有名的OEM都會推出搭載可變截面技術的渦輪增壓器。
     
      “BMTS除了自主創新研發的FNT(浮動式可變截面渦輪增壓器)可以迅速提高熱效率外,還針對其他各種高效率發動機的技術路線,開發了一系列相關的前沿技術,利用前沿的空氣動力學設計理念、開發出高效率低噪音的3D軸承、可調截面壓氣機技術以及可實現動能回收的電子輔助渦輪增壓器等等,能為不同的客戶高度定制更高熱效率的產品,滿足各類混動發動機的需求,部分重點項目即將量產。”Nisar AI-Hasan博士介紹說。
     
      “液壓軸承”大幅提升燃料電池空壓機效率
     
      車企在大力發展新能源,推進自身綠色轉型的同時,也在積極尋找各類清潔能源。大家都知道,氫能被視為全球很具發展潛力的清潔能源之一,燃料電池電動車輛成為未來出行的解決方案之一。
     
      然而在這種車輛中,放置燃料電池堆和系統其他部件的空間有限。對空氣進行預壓縮可以提高燃料電池的效率和功率密度,從而可以減小電堆的尺寸。電動空壓機是氫燃料電池汽車動力系統的關鍵性技術,如同燃料電池堆的“肺”。前沿的電動空壓機技術可以更好的幫助燃料電池堆調節空氣壓力和流量,顯著提升燃料電池堆的功率密度和效率,并有效幫助動力系統節約能耗。但是,目前常規的燃料電池空壓機使用的空氣軸承有緊湊的公差帶,大批量量產有挑戰性,且成本也相對昂貴。
     
      對此,Nisar AI-Hasan博士介紹,BMTS創新研發的空壓機有著獨特的“液壓軸承”,可以提高燃料電池系統的整體效率。為解決以上問題,BMTS在自有專利“3D軸承”的基礎上,開發出一種液壓動力軸承的電動燃料電池壓縮機,不僅性能可靠也易于生產,而且成本又低。與空氣軸承相比,流體動力軸承可實現更高的轉子速度。BMTS燃料電池壓縮機持續運行功率可高達20kw,可以滿足客戶在400V至700V之間的不同需要。BMTS這項“400V-700V燃料電池空氣壓縮機”技術也在2020年底獲得了“汽車技術創新大獎”。
     
      作為全球渦輪增壓技術探索者,BMTS秉承“科技讓世界更清潔”的理念,為客戶提供很有競爭力的高科技產品,為客戶創造大的價值。我們堅信,BMTS將在創造價值的同時,持續為節能減排、綠色生活助力,推動經濟社會進步和生態文明建設,實現經濟、能源、環境、氣候共贏和可持續發展。
     
      原標題:低耗能、低排放,BMTS多重“黑科技”為主機廠提供工業高定渦輪增壓解決方案

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